你的爱车还有多久报废?得知真相震惊!

很多朋友多年来都有一个问题
以车辆的机械性能
到底能够使用多久呢
当然,对于经常换车的朋友来说
这个问题大可不必担心
不过对于那些对于某一辆车
有着极深感情或者情怀的朋友
这的确是一个值得关注的问题
 
 
据美国某工业大学的一位
相关专业学生根据“低劣化数值法”
“经济分析法”得出结论
平均每台车辆行驶30至50万公里时
是它的经济使用寿命范围区间
 
 
据称
一台车的寿命能够有多久
主要被分成三种
技术使用寿命
经济实用寿命与政策使用寿命
 
 
技术使用寿命
 
车辆的技术使用寿命
比拼的就是各个车辆厂家的
设计功力以及整车可靠程度
如果要让车主来检验
一位82岁高龄的美国人
Irv Gordon是最好的案例。
年轻时的Irv Gordon与爱车
老人年轻时在1966年购买了一台
沃尔沃P1800S
至今行驶里程已经超过
350万英里(560万公里)
然而这台53岁高龄的老家伙
整体状态依然健康
还能够继续奔跑在路上
 
 
不过老人却长期有一个心病
那就是:我很有可能死在它前面
这个案例是截止目前
人类使用汽车年限与里程的最高纪录了
 
经济实用寿命
 
经济实用寿命的含义为使用一台车
最划算的时间段
如果维修费用之类的成本过于高
甚至超越了本身的价值
那就不如淘汰掉
 
 
中国目前低档次车(威驰、飞度)
经济使用寿命是22万公里左右
中档次车(卡罗拉、思域)超过30万公里
高档次车(比如7系、S级)
因车身运用技术较多
反而经济实用寿命下降,为15万公里
 
 
但很多人都对这个结论不以为然
他们的直觉告诉他们汽车这种“大玩具”
开个六七年、跑个十几万公里后
小毛病就会层出不穷
维修费也会随之上涨
再不换新的它就成了名副其实的累赘
 
 
当然,这个经济使用寿命
是根据全方位数据计算出的
包括了车辆的残值
维修保养费以及车辆油耗等等
当然,一台具有收藏价值的经典老车
也就不需要关注这项数据了
 
 
自从2002年开始跟踪以来
里程一直在逐步下降
这是因为不止我国的合资产品
与自主品牌汽车可靠性越来越差
就连国外的车辆只靠性也逐年下降
可靠性和耐用度正在不断地在缩水
使汽车逐渐地变成了半快消品
 
政策使用寿命
 
政策使用寿命
是要从大局出发来看的
现如今相关部门
正在加快老旧车辆淘汰速度
即使爱护有加的老车
在飞速改进的排放标准而言
一切都成为了浮云
 
 
美国著名汽车咨询公司
IHS Automotive 最近发布消息说
美国现在的平均“车龄”
达到了14.5年
 
 
事实上,美国现在路上跑的车
还有不少是在尼克松(1969-1974年)
当政时期登记上路的
能够达到如此使用强度
除了美国人民有着良好用车习惯的同时
也需要感谢美国政府
对于老车宽松的政策
 
 
如果将这三种使用寿命排个队的话
?顺序应该是:
政策寿命>技术寿命>经济寿命
就算你发誓一台爱车开一辈子
在我国是一件非常不现实的事情
普通家用轿车登记日期超过15年
要求一年两审
虽然早在2013年5月份
国家就已出台了取消15年强制报废规定
但这并不意味着老车可以一直开下去
 
 
在2017年
北京市带头实施了限制国一国二
老旧机动车五环内工作日限制使用办法
引发国内不少城市纷纷效仿
然而北京市最后一批国二车辆登记
是在2006年初
虽然取消了强制报废年限
但登记上牌了11年的车辆
便纷纷失去了路权
这与强制报废的区别就是
驱使车主将自己已然失去路权的爱车
亲自送进报废厂
然而报废时间还比原先的
强制报废期提前了4年
 
 
虽然取消了强制报废期
一切家用车的报废期
都改为了2099年的最后一天
但此项数据我们基本可以无视
那么抛开政策使用寿命以外
一台车真的可以使用一辈子吗?
 
 
?单纯的从技术角度来说
的确能够实现
大多数汽车的发动机、变速箱以及底盘
在用车频率不高的话
使用几十年没有什么太大的问题
不过因我们打着“环保”的旗号
推动老旧机动车报废的速度来看
未来我国还会有更多无辜的汽车
被送去报废厂解体...
 
 
?如今在我国的公路上
已经很少能够见到2005年之前
上牌登记的“老家伙”们了
在一线城市可以说已经绝迹
然而在发达国家
别说2005年上牌登记
就连1975年上牌登记的那些
真正的老家伙们仍然活跃在道路上
这让人些许羡慕
 
 
总结
 
曾经的老车
绝大多数
已经告别了公路
进入了炼钢炉
 
 
 
未来会怎样?
近些年不断下发《加快老旧车辆淘汰》通知,虽然汽车的技术使用寿命很长很长,但受政策使用寿命所驱,我们手里的爱车的生命力将会越来越短,那么问题来了。
如何杜绝这一现象?
答:告别有车一族!